O diesel não está falecido, e, paradoxalmente, é o grupo automobilístico que provocou uma disputa contra essas mecânicas que de imediato aposta robusto por ele. Seus argumentos são fortes e se concretizam pela gama esportiva das berlinas de Audi, que abandonam a gasolina e se entregam ao gasóleo.
Audi muda de conceito pela renovação da porção alta de seus modelos desportivos S e o faz com uma respeitável transformação no conceito. De agora em diante, os S6 e S7 estarão disponíveis com uma mecânica diesel ao invés de gasolina que, além disso, irá associada a um compressor elétrico e a uma hibridação clara por intermédio de um sistema de 48 volts.
Com isso, não apenas se obtém um desempenho incrível, porém bem como consumos muito baixos e emissões bastante abaixo do que exigem as actuais normas europeias. A nova estratégia é implementada propriamente no Velho Continente, onde os automóveis de gasóleo ainda continuam tendo um peso renomado, ainda que tuas vendas estão caindo progressivamente desde há alguns anos.
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Em outros mercados, como os Estados unidos, onde a presença do diesel nunca foi muito potente, continuarão a ser vendida nas versões S com motor a gasolina. Muito em breve, serão adicionados à oferta dos S4 e S5, e imediatamente no término do verão se unirá a todos eles o Audi SQ5. O que não foi comprovada é se os automóveis mais pequenos da gama S também se substituirão os atuais propulsores diesel por outros. A solução apresentada pela marca alemã obtém excelentes resultados. Por um lado, recorre-se ao motor V6 TDI de três litros, que foi melhorado em numerosos estilos pra aumentar teu brilho.
Esta evoluída mecânica recebe, além disso, um compressor elétrico que dá uma resposta imediata quando damos um passo no acelerador em baixas rotações. E, para completar o conjunto, recorre-se a um sistema elétrico de hibridação clara de 48 volts, o que não apenas socorro a apagar o consumo, contudo bem como é o encarregado de transmitir a energia ao referido compressor.
Com esta tecnologia consegue-se uma potência total de 349 cavalos (dois a menos, por pequenos ajustes, em S4, S5 e SQ5) e uma deslumbrante figura de binário máximo de 700 Nm, disponível entre 2.500 e 3.Cem rpm. Todo este desenvolvimento se traduz em acelerações prósperas e em um impulso frequente, graças à acção combinada do compressor e do turbo.
Isto faz com que, tendo como exemplo, nos primeiros 2,cinco segundos de aceleração, saindo parado, o Audi S6 com compressor lhe tire 2,nove metros de vantagem pra um que não o leve. Depois, a meio regime entra em ação o turbo, que continua empurrando-o com força até a fração alta da conta voltas.